新中国成立以后，我国很多战机都是从苏制战机上改进而来的，歼5更是直接仿制苏联的米格17F。当时的沈飞非常争气，国营112厂在苏联老师傅手把手的严格要求下，生产出的歼5一点也不输于苏联原版。歼5是我国第一款大规模装备的喷气式战机，而且也是第一款国产战斗机。
然而到了第二代战机的生产和研制时，沈飞就开始“放飞自我”了。
1958年12月，沈飞在没有苏联专家的认可下，自行改进东风102战斗机的工艺制成，也受当时的环境影响，我国提出了“赶英超美”的口号。另外，中苏交恶后，苏联撤走专家，沈飞的科研人员和工人只能靠自己了。
期间还犯了很多严重的错误，包括许多不符合规范的零部件被装上了飞机。比如抚顺钢厂提供的62炉批钢材，不合格的有16炉批，混料不能用的有19炉批，占总数的56%，浪费180多万工时。为什么会这样呢？因为当时沈飞居然取消了材料复检的制度，颇有印度斯坦航空公司的风范。
由于东风102战斗机是在米格-19S样机的基础上改进设计的，而且改动不大，在快速试制的情况下，认为没有必要进行静力试验，结果当发现存在严重质量问题时，再进行质量整改已经晚了，导致东风102的静力试验失败了。一开始认为机身和机翼都没动，只是机头部分改了改，所以沈飞相关人员决定只做局部的静力试验，然而实际强度仅达到设计指标的86%，后来再抽一架做静力试验时，仅加载到90%设计载荷机翼就破坏了。
盲目自信，省掉很多工艺流程，全信苏联专家，沈飞的研发团队以为很多工作在苏联人研制米格-19的时候都做完了，所以自己就不用做了。这大概是毛子给我们航空业上的最后一课，技术引进必须要消化吸收，否则还是受制于人，很容易出问题。
最后，东风102只生产了33架就停产了，质量严重不足。当时领导非常恼火，全国人民勒紧裤腰带省吃俭用，沈飞却在浪费大把的资源。这算是沈飞最大的一个黑历史了，也是沈飞全体工作人员心目中最大的阴影，以至于后来在创新上没有成飞大胆。
当然，沈飞也不是一蹶不振，此后沈飞生产出了很多知名度很高的飞机，比如歼6战机，最终沈飞还是造出来了，生产了5200多架。这款战机在上个世纪也出口到其它国家，给中国挣了外汇。还有歼8战机，也是沈飞设计生产的。另外，大名鼎鼎的攻击11战机也是沈飞的杰作，这款无人机刚问世时彻底震惊了西方世界，设计和加工都非常的完美。
沈飞对我国最大的意义就是解决了我们从无到有的重大问题，而且是两次。在歼10服役之前，我国的领空一直由沈飞生产的飞机保护着，比如歼11战机，仿制的是苏联的苏-27。后来这个型号又升级成了歼15战机，是中国第一批舰载机。一直到歼10战机的出现，我国的战机才和苏系战机变得不一样。
不过从实际应用来看，沈飞选择的苏-27是实在是太明智了，这款战机的气动外形非常优秀，属于四代机中的天花板，载弹量大、飞行距离远，现在发展出的歼16和歼16D也是在此基础上研发出来的。
飞机制造工厂，不是科研单位要讲技术创新，他们生产战机首先考虑的是实不实用，另外战斗的性能是否有提升，至于是模仿其他人还是创新都无所谓，毕竟能模仿也是一种本事。
如今，歼35的问世算给沈飞挣了一口气，其实这款战机的命运也是坎坷得很。当年歼14落败于歼20，沈飞又造出了FC31，为了搞差异化，据说初始版本的FC31是单发版的，沈飞准备用它来出口，弥补研制歼14的资金消耗。后来居然被空军看上了，也就是我们所熟知的歼35，可见沈飞包括601研究所的研发能力是有的。返回搜狐，查看更多