包括工程师、乘客和航空公司，因为海拔高的地方空气分子较少。在海拔3万英尺的高度，空气比较稀薄，这意味着飞机飞行需要较少的推力。较小的推力意味着需要消耗较少的燃料。此外，飞机在海拔30000英尺以上的高度飞行时，燃油的燃烧效率最高。
乘客想安全、放松地度过旅程，并不是非要要求飞机以每小时700-900公里的速度在天空巡航，不遇到导致飞机颠簸的任何坏天气。低海拔的地方会经常出现湍流天气。飞行高度低会导致飞行员难以看到可能导致湍流的横风。在更高的高度飞行，飞机会遇到较少的湍流，乘客坐起来也会比较舒服。
如果发生紧急情况，高海拔处的飞行员就会有更多的时间进行导航。飞行员会接收航空空中交通管制发来的最新天气情况，并按要求改变飞行高度。
因此综上，飞机飞那么高有以下几个原因：
1，高空飞行遇到的湍流较少，飞行平稳。
2，高空空气密度低，摩擦力小，气动阻力小，省油。
3，可以避开大部分极端天气，视野好。
4，出了故障有足够高度进行自救尝试。
5，高度高容易有足够的速度以满足冲压涡轮的工作，另外空中在起动机失效的情况下也需要足够的速度才有可能重启发动机。
6，温度低，足以满足空调，滑油，液压油的冷却降温。对减少蒙皮摩擦发热也有一定效果。
7，高空鸟类较少，减少了撞鸟悲剧的发生。
主要有以下三点因素：
第一，安全因素。飞机飞行的高度一般不在平流层，而基本上是在对流层与平流层之间的一个相对稳定的对流层顶的附近飞行。于民航客机的升限不高，和战斗机还有一定差距，所以民航客机一般巡航在一万米左右高空。这个高度上大气密度小，比低空飞行省油，虽然有时会受到积雨云的干扰，但是相对低空来说大气条件好了很多。如果在低空的对流层飞行，大家可以试想一下，地形负责的时候，气流还受地形的影响，这样会造成飞机的颠簸，有时还遭受到雷击，这可是不得了的事情。
第二，技术因素。飞机的飞行高度是由机身所采用的材料、发动机的功率、旋翼的性能所决定的。最后要说明的一点是飞行员的技术也很重要。飞行高度是指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则 》规定：“飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。
第三，外界因素。比如重要的一点应该是低空有鸟袭，民航飞机的发动机都是涡扇的，怕撞到鸟，飞鸟撞机很容易出现航空事故。
同时对于飞行员来说，高空可以避开大部分极端天气，视野好。因此，客机只有在高空飞行才能带给我们安全便利的出行，让我们的旅程插上翅膀，飞翔在蓝天之上！
因为平流层空气流动比较稳定，民航客机巡航高度约在1万米高度，处于平流层的底部位置。躲开了气象活动频繁的对流层。
主要原因有以下4点：
1、能见度较高：由于地球平流层中的悬浮固体颗粒、水汽、杂质等含量非常少。平流层是一个力学、放射性和化学过程都有较强烈的反应区域。该区域天气较为晴朗，光线充足，能见度高，并与飞行员飞行。
2、受力稳定：平流层中大气上热下凉，大气流动少不对流，多为平流运动，客机在此区间飞行时受力稳定，既便于飞行员操纵，又有利于节省燃料。
3、噪声污染因素轻微：平流层距离地面较高（7~11 千米至50千米高度），客机在这个高度重飞行，噪音传导不到地面。
4、安全系数高：在对流层中，也是鸟类的飞行高度。飞机在平流层中的飞行较为安全。
在平流层飞行的和平缔造者轰炸机：B—36
但是，客机的高度也不会太高。
在万米高空，外界气温约为零下50摄氏度，外界压力只有地面的20%。所以再高空巡航的客机都具有空调和增压功能。舱内温度约为24摄氏度。
但是机舱的气压设定也很复杂，如果客机内保持在1大气压的状态，高度越高，外界压力却越低，这会导致客机像气球一样膨胀。当飞行高度达到1.1万米时，机舱内和外部压差所造成的膨胀力足有8.1吨/平方米。当飞行高度到达1.3万米时，机舱内和外部压差能达到8.7吨/平方米。所以频繁的起降也会对飞机材料带来挑战。
当座舱压力高度约为2400米时，空客A330的压差为5.8吨/平方米，最大高度为12520米。
民航机都巡航在平流层,这里空气中颗粒物质少,云层少,能见度高.国内航班在6800-8000米之间,国际航班要上到9000-11000,一来与短途航线隔离,二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大.近程航线肯定不会飞高的飞机离地时空速一般都150节以上,而爬上10000英尺后才能超过250节(所以当年美国击落伊朗航空767客机的事件引起全球争议,那种飞行姿态的飞机明显不是来炸军舰的)-
具体的要看调度,以及飞机机型,小中型飞机爬升率大,重型客机爬升的慢,另外楼上的国内飞行高度层的划分数据错了,不过在方向上是正确的.由于各航线上飞机机型可能不一样,巡航速度也不尽相同,如果用1000米一层来划分,航空层过少,飞机在航空层之间迁跃时,爬升距离和时间都过长,比如为了超越前面一架飞机,你要爬升2000米?还有军用航空层也要考虑在内,
国际飞行高度层按照以下标准划分：(来自度娘的"飞行高度层"词条)
真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。
飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。
我国飞行高度层标准
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500 飞行高度层配备标准示意图
米高度范围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300 米垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变。
第2个来自度娘的"巡航高度"词条
巡航高度 巡航高度：飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。
例如波音飞机的巡航高度 波音737：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度831 波音747：4发动机 416个座位 巡航高度10670 最大航程13570 每排座位8 最大飞行速度956 波音757：2发动机 200个座位 巡航高度11000 最大航程6426 每排座位6 最大飞行速度830 波音767：2发动机 225个座位 巡航高度13137 最大航程11305 每排座位7 最大飞行速度851 波音777：2发动机 320个座位 巡航高度11000 最大航程9695 每排座位8 最大飞行速度830
飞机都严格按照航空管制的指令,在相应的航空层里精确的飞行,有时飞行员误听了指令而且没复述,或者空管疏忽发错指令,就会造成空中接近甚至碰撞,从历次空中相撞事故的碰撞位置来看,飞行高度的误差都在他们航空层不到5米的范围内,可见飞行员们飞的高度如此精确(乌伯林根空难,日本大阪空中接近时间,巴西737坠机事件)尤其是巴西的那次,双方均未发现彼此,也就是说保持各自的巡航高度,没有任何闪避措施,小型飞机的翼梢小翼刚好切割了比它体形大得多的737的机翼,导致后者失去控制,而前者则不明就已的降在附近机场,只失去了小翼 ___说了这么多,只是想证明一个:300米垂直隔离远远足够了返回搜狐，查看更多